ทนทานทังสเตนหนักเพลาข้อเหวี่ยงโลหะผสมน้ำหนักความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่ง

น้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยงทังสเตน ASTM B 77707

ทังสเตนสมดุลน้ำหนักที่ใช้สำหรับเพลาข้อเหวี่ยง

โครงสร้างของเพลาข้อเหวี่ยงล้อแม็กทังสเตน

(1) Antiscuffing พื้นผิวแบริ่งควรสามารถดูดซับน้ำมันได้มากพอที่จะป้องกันไม่ให้เกิดการครูดในระหว่างการสตาร์ทเครื่องหรือเวลาอื่น ๆ ที่จะต้องทำงานโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน
(2) การฝัง พื้นผิวของแบริ่งจะต้องอ่อนนุ่มพอที่จะทำให้อนุภาคของสิ่งแปลกปลอมฝังตัวและป้องกันความเสียหายของแกนเพลา
(3) ความสอดคล้อง แบริ่งจะต้องสามารถที่จะสอดคล้องหรือพอดีกับพื้นผิวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
(4) การนำไฟฟ้า แบริ่งจะต้องสามารถนำความร้อนไปยังแกนเชื่อมต่อเพื่อที่พวกเขาจะไม่ร้อนมากเกินไป
(5) ความต้านทานต่อความร้อน แบริ่งจะต้องสามารถรักษาคุณสมบัติเหล่านี้ได้ตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมด

หล่อลื่นก้านสูบ ตลับลูกปืนก้านสูบพอดีกับปลายล่างของก้านสูบ พวกเขาจะถูกป้อนน้ำมันอย่างสม่ำเสมอผ่านรูในเพลาข้อเหวี่ยงวารสาร รูที่แบริ่งครึ่งบนจะผ่านเข้าไปในแกนเชื่อมต่อเพื่อให้น้ำมันไปยังขาลูกสูบ

ข ตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 3-44) ครึ่งบนของแบริ่งหลักจะพอดีกับข้อเหวี่ยงและส่วนล่างจะพอดีกับแคปที่ยึดเพลาข้อเหวี่ยงเข้าที่ ตลับลูกปืนหลักมีรูเจาะที่ครึ่งบนของมันซึ่งมีการป้อนน้ำมันให้กับพวกมัน เพลาข้อเหวี่ยงโลหะผสมทังสเตนมีรูเจาะในวารสารที่รับน้ำมันจากแบริ่งหลักเพื่อป้อนแบริ่งคัน มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะตัดร่องในใจกลางของเม็ดลูกปืนหลัก สิ่งนี้จะทำให้การจ่ายน้ำมันคงที่ไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ หนึ่งในหมีหลัก - หมึกยังทำหน้าที่เป็นแบริ่งแรงขับ สิ่งนี้จะควบคุมการเคลื่อนที่ไปมาของเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนกันรุนนี้มีลักษณะเป็นครีบข้าง

ทั่วไป. ล้อช่วยเก็บพลังงานจากจังหวะกำลังและส่งไปยังรถไฟขับเคลื่อนของยานพาหนะได้อย่างราบรื่น มันติดตั้งที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ข เกียร์ธรรมดา เมื่อยานพาหนะติดตั้งเกียร์ธรรมดาล้อเลื่อนจะทำหน้าที่ยึดคลัตช์
เกียร์อัตโนมัติ เมื่อรถยนต์ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติล้อมู่เล่จะทำหน้าที่รองรับด้านหน้าของเครื่องแปลงแรงบิด ในการกำหนดค่าบางอย่างมู่เล่จะถูกรวมเข้ากับตัวแปลงแรงบิด

d เกียร์เริ่มต้น ขอบด้านนอกของมู่เล่ถูกจัดเรียงด้วยฟันเฟือง พวกเขาจะเข้าเกียร์ไดรฟ์บนมอเตอร์สตาร์ท
อี การก่อสร้าง. มู่เล่สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และความเร็วต่ำมักทำจากเหล็กหล่อ สิ่งนี้เป็นที่พึงประสงค์เนื่องจากมีน้ำหนักมากของเหล็กหล่อซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์รักษาความเร็วให้คงที่ เครื่องยนต์ความเร็วสูงขนาดเล็กมักจะใช้ล้อเหล็กหลอมหรือล้อล้ออลูมิเนียมฟอร์จด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้
(1) เหล็กหล่อนั้นหนักเกินไปทำให้มันมีความเฉื่อยมากเกินไปที่จะอนุญาตให้มีการแปรผันของความเร็วที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก
(2) เหล็กหล่อเนื่องจากน้ำหนักของมันจะดึงตัวเองออกจากกันด้วยความเร็วสูงเนื่องจากแรงเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงโลหะผสมทังสเตนคืออะไร?

เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งบางครั้งก็ยากที่จะหมุนเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ที่แปลการเคลื่อนที่ลูกสูบเชิงเส้นในการเคลื่อนที่แบบหมุน ในการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโลหะผสมทังสเตนมี "ข้อเหวี่ยงเหวี่ยง" หรือ "crankpins" พื้นผิวแบริ่งเพิ่มเติมซึ่งแกนถูกชดเชยจากแกนหมุนซึ่ง "ปลายใหญ่" ของก้านสูบสำหรับแต่ละกระบอก และให้การเคลื่อนที่ลดลงไปที่เพลา
มันมักจะเชื่อมต่อกับมู่เล่เพื่อลดลักษณะการเต้นของรอบสี่จังหวะและบางครั้งก็เป็นแดมเปอร์หรือแรงสั่นสะเทือนที่ปลายด้านตรงข้ามเพื่อลดการสั่นสะเทือนแรงบิดที่เกิดจากความยาวเพลาข้อเหวี่ยงโลหะผสมทังสเตน จากปลายเอาท์พุทที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับความยืดหยุ่นของแรงบิดของโลหะ